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¿Quieres que más personas usen el transporte público? Hazlo más seguro.

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¿Quieres que más personas usen el transporte público? Hazlo más seguro.

Si una ciudad se toma en serio sacar a la gente de sus coches y subirla a autobuses y trenes, debe empezar por escuchar a quienes siguen conduciendo. Hablamos mucho de los 'viajes en bicicleta no realizados', la idea de que la gente pedalearía si los carriles fueran más seguros y estuvieran conectados.Es un concepto bien conocido en los círculos de planificación urbana, respaldado por encuestas y demostrado por estudios de casos donde la inversión en infraestructura atrae a más ciclistas. Sin embargo, hay una conversación paralela, más incómoda, que a menudo se margina en estos debates: la cuestión de la seguridad en el transporte público.No se trata de la seguridad estadística de viajar en tren frente a conducir un coche, que es abrumadoramente favorable al transporte público. Se trata de la experiencia visceral y diaria de esperar en un andén o sentarse en un autobús.Cuando alguien presencia una pelea violenta en el metro, tiene que moverse por un espacio donde el comportamiento antisocial se ha normalizado o simplemente siente un nivel básico de inquietud, el cálculo racional sobre la huella de carbono o la congestión del tráfico se va por la ventana. Optan por no usarlo.Encuentran otra forma, normalmente volviendo al asiento del conductor de un vehículo privado. Esto no es hipotético; es un cálculo diario para millones de personas.Los datos subrayan esta realidad de forma cruda. Según el Departamento de Transporte de EE.UU. , los homicidios en los sistemas de transporte aumentaron un 50 % entre 2020 y 2024 en comparación con los cinco años anteriores, mientras que las agresiones aumentaron un asombroso 80 %.No son números abstractos. Se cristalizaron en tragedias como el asesinato de Iryna Zarutska en el tren ligero de Charlotte en 2025, un suceso que hizo caer el número de usuarios locales.El instinto de algunos defensores es restar importancia a estas percepciones, argumentar que el miedo está exagerado o que incluso es un arma política contra la vida urbana. Pero ese desdén es un error profundo.Ignora la necesidad fundamental de seguridad que sustenta cualquier sistema público. Un enfoque de 'sistemas seguros' en el transporte debe, por definición, incluir un elemento de aplicación del orden y la ley.Esto pone nerviosos a muchos planificadores posteriores a 2020, y con razón, dadas las legítimas preocupaciones sobre la vigilancia excesiva de infracciones menores. Pero el miedo del público no tiene su raíz en la evasión de tarifas; está arraigado en los titulares sobre crímenes violentos y en sus propias experiencias inquietantes.

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