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Escassez de chips automotivos força pausa na produção da Honda no Japão e na China

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Escassez de chips automotivos força pausa na produção da Honda no Japão e na China

A cadeia de suprimentos automotiva global, um sistema perpetuamente equilibrado na corda bamba, foi abalada mais uma vez. O anúncio da Honda sobre paradas de produção no Japão nos dias 5 e 6 de janeiro e em suas três fábricas da Guangqi Honda na China, de 29 de dezembro a 2 de janeiro, não é meramente outro solavanco logístico; é um sinal claro que ilumina uma vulnerabilidade profunda.Esta última interrupção, decorrente de uma persistente escassez de semicondutores, tem suas origens não em um desastre natural ou em um incêndio em fábrica da era pandêmica, mas em uma calculada jogada geopolítica na Holanda – um conflito por procuração que expôs o quão despreparadas as indústrias globais permanecem para ondas de choque políticas. O centro da crise está com a Nexperia, uma fabricante de chips de propriedade chinesa com sede na Holanda, que se especializa nos chips de baixo custo, pouco glamorosos, mas absolutamente essenciais, que alimentam tudo, desde janelas de carros até sistemas de frenagem.Em outubro, cedendo à pressão do governo Trump, o governo holandês assumiu o controle da empresa, citando 'graves deficiências de governança' e preocupações de que seu acionista majoritário chinês, a Wingtech, desviaria tecnologia crucial para fora da Europa. No entanto, reportagens subsequentes do *New York Times* revelaram que as autoridades holandesas sabiam desses supostos planos desde 2019, lançando a intervenção menos como uma necessidade regulatória súbita e mais como um movimento estratégico na ampla guerra tecnológica entre EUA e China.A retaliação da China foi rápida e direcionada: um bloqueio às exportações de chips fabricados pela Nexperia, uma medida que instantaneamente estrangulou uma artéria crítica para montadoras em todo o mundo. Embora uma trégua provisória tenha sido alcançada após 'conversas construtivas', com a Holanda suspendendo sua intervenção e a China relaxando – embora não removendo – as restrições de exportação por meio de isenções, o estrago estava feito.A cadeia de suprimentos, já frágil, sofrera um choque sistêmico do qual não conseguiu se recuperar. Este episódio ressalta uma falha crítica na modelagem de risco corporativo.Por anos, as montadoras concentraram seu planejamento de contingência em riscos operacionais – incêndios, inundações, disputas trabalhistas. Como Ambrose Conroy, CEO da Seraph Consulting, disse bruscamente à *Reuters*, 'Ninguém [na indústria automotiva] se preparou para uma ruptura geopolítica.E eles ainda não estão preparados. ' A própria previsão otimista da Honda no final do outono, antecipando um retorno à normalidade até novembro, agora se lê como um testemunho desse erro de cálculo.As consequências se propagam. Essas pausas de produção inevitavelmente levarão a estoques reduzidos de veículos, possíveis aumentos de preços para os consumidores e receita perdida para a Honda e sua rede de fornecedores.

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